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关于无线通信的论文

2017-06-13 14:08:02  字体:   打印 收藏 

摘 要:机车综合无线通信设备运用分析 摘要:统计南宁局管内机车综合无线通信设备(CIR)运用过程中发生的障碍,从设备运用环境因素、设备软硬件影响、维护管理不足等方面进行分析,提出相应的改进措施,不断提高CIR设备运用质量。更多通信论文相关范文尽在职称论文发

关键词:关于无线通信的论文


  机车综合无线通信设备运用分析

  摘要:统计南宁局管内机车综合无线通信设备(CIR)运用过程中发生的障碍,从设备运用环境因素、设备软硬件影响、维护管理不足等方面进行分析,提出相应的改进措施,不断提高CIR设备运用质量。更多通信论文相关范文尽在职称论文发表网。

  关键词:通信论文

  南宁铁路局管内在线运用机车、动车组机车综合无线通信设备(CIR)总计1158台套,主要用于司机与列车调度员、车站值班员、车辆乘务员间进行语音通信,接收、显示调度命令和列车进路预告信息,发送和接收显示列车防护报警信息,操控列尾装置,显示列车尾部风压信息,并向CTC/TDCS系统发送车次号校核信息、调度命令签收信息等。随着CIR设备在保障列车调度通信及安全正点运行中发挥作用的日益显著,对设备运用的高可靠性、高安全性也提出了更高要求。

  1障碍统计

  2016年1~12月,全局管内共计检测入库(所)机车、动车组CIR设备190056台次,检修、测试发现各类设备运用不良障碍信息216件,平均障碍处置延时43.6min。设备月度障碍分布如图1所示,障碍部位分类统计及所占硬件障碍百分比如表1所示。从图1、表1可以看出:1.障碍多发时间一般在暑运,6~9月CIR设备障碍共计发生111件,占全年设备障碍总件数的51.39%。2.送受话器、450MHz电台单元、MMI按键及主控单元为设备障碍多发部位,全年共计发生114件,占设备障碍总数的52.78%。

  2原因分析

  2.1运用环境

  暑期高温极易影响设备正常运行。受机车构造及安装条件限制,普速铁路电力、内然机车CIR设备通常安装于机车中部动力机械间内,不具备良好通风散热条件。经实测,暑期7~9月间CIR设备运用环境温度普遍高达50℃~60℃。电子设备长期在高温条件下运用,易造成设备控制电路死机或接收门限等电气性能指标偏移,这是引起暑运期间CIR设备障碍高发的主要诱因。铁路枢纽地区无线同频干扰,影响450MHz电台模块承载业务的正常运用。目前450MHz电台单元除使用同频单工方式承载“大、小三角”车机联控语音通信业务外,还承载450MHz货物列车列尾风压查询运用功能。在铁路枢纽地区,因同一时间段内大量固定、移动用户集中使用相同通信频率,进行语音、数据通信所造成的同频干扰,导致列车车机联控、列尾风压查询不良的障碍申告数量,占450MHz电台单元模块障碍总比例的56%。而在同等条件下,开通了数字列尾系统区段的南昆线及南宁南枢纽地区,由于无线列调与货物列车列尾风压查询频率的隔离运用,同频干扰得到有效缓解,设备运用障碍申告比例也大大减少。

  2.2设备

  1.易损部件机械强度老化,导致送受话器等部件障碍率高发。随着CIR设备运用年限及使用频次的增加,送受话器及缆线、MMI按键的机械强度发生疲劳老化,出现连接线断(开)裂,按键动作、接触不良等,影响CIR设备的正常运用。2.设备软件运用功能存在漏洞,造成CIR主控单元及MMI设备障碍发生。CIR设备主控单元、MMI设备控制电路主板配置的BIOS文件,在突然掉电情况下,易出现错误程序识别,引起工控机死机或MMI设备黑、白屏等问题。

  2.3人员

  1.维修人员对CIR设备G网语音、数据单元,主控单元等关键模块承载业务的电路流程、数据应用分析掌握欠缺,业务水平有待提高。2.对出入库(所)CIR设备测试、验收工作仍需加强。目前对CIR设备各项运用功能的测试、维护,主要是结合CIR、LBJ出入库检测台进行,更多的注重各项运用功能检测、验证,而欠缺对CIR设备450MHz电台单元、G网语音单元、G网数据单元、800MHz电台单元电气技术指标的重点整修、测试和验收,增加了设备运用不可靠因素。

  2.4专业管理

  1.设备运用履历管理手段单一。目前CIR设备履历管理主要采用纸质填报,人工对设备启用状况、各修程指标测试、验收记录等资料进行填报管理,无法实现对设备寿命期内各项运用技术性能的动态分析卡控。2.应急处置延时过长。机车(动车)CIR设备发生障碍,不能通过重启复位操作,而是简单等待机车(动车)入库(所)后再进行障碍处理,人为造成设备障碍延时过长。

  3采取措施

  1.协调机务部门对CIR设备安装设备柜进行改造,在设备柜前、后侧门增加通风气窗,提高设备对运用环境的散热能力;针对南方暑运高温、高湿环境特点,与设备生产厂家协调沟通,严格把控设备元器件的选材运用,从生产源头上增强设备耐高温、高湿性能;从技术上对450MHz电台单元接收门限控制电路进行温度补偿改进,优化接收机接收灵敏度指标,提高设备运用可靠性。2.加强对450MHz电台单元模块各项运用功能、指标的测试维修,确保设备正常良好运用。按铁路总公司最新技术标准要求,推广450MHz数字列尾系统或双模(数字+GSM-R)列尾系统运用,减少铁路枢纽地区同频无线干扰,减轻450MHz电台单元模块的业务承载压力。3.定期更换易损部件。对送(受)话器及其缆线、MMI按键等有使用寿命要求的易损部件,按送(受)话器每2年更换一次,送(受)话器缆线每年更换一次的要求进行更新,预防及减少易损部件障碍的发生。4.有针对性地对主控单元、MMI控制单元等软件程序进行补丁升级,优化软件控制流程,克服设备运用过程中存在不足。从设备生产、安装源头上加强对CIR设备各功能模块材质、软件版本运用信息的卡控,对设备寿命期内的软、硬件实行动态管理,掌控设备质量的运用质量趋势。5.加强CIR设备业务技能学习及数据应用分析力度。通过邀请厂家研发人员至现场进行技术指导,以及由技术骨干进行传帮带的形式,开展对CIR设备各项业务控制流程、数据应用分析的学习培训,提高各无线车间维护技术人员的业务素质水平,减少设备发生障碍后对设备生产厂家的技术依赖程度。6.加强设备集中检修能力。充分发挥各无线维修基地新配置CIR、LBJ车载通信设备综合检测台的测试优势,结合无线设备轮修、库修修程,重点加强对CIR设备450MHz电台模块、G网通信模块各项技术指标的测试,对技术指标有劣化趋势的部件及时进行更换,提高设备集中检修的能力和质量。加强对出库(所)设备运用质量验收管理。严格实行出库(所)运用CIR设备的班组、车间、段“三级验收”制度,重点加强对设备各部机械强度检查和运用功能的测试、验证,对检测不合格设备严禁出库(所)运用。7.采用大数据分析统计手段,加强对设备各阶段运用状况的动态管理。运用科技化、系统化管理方式,建立通信车载无线设备运用维护管理系统,加强CIR设备寿命周期内运用质量、检维修状况、出入库(所)登记、验收等运用流程的闭环监控管理。8.提高应急处置能力。坚持以“替代运用恢复”为原则,及时与行车组织单位协调,申请进行主、补机车互换运行,启用便携式应急无线电台替代运用,或在具备障碍处置能力的停靠站点,配备应急备品进行现场处置,减少车载无线通信设备障碍对行车组织的影响,压缩障碍延时,避免发生通信D类事故。运用科技手段,对CIR设备加装在途监测系统,实现CIR设备向监控中心实时上传各项运行数据,远程监控CIR设备的运用状况,提前判断并定位设备障碍部位,提早预防及减少设备故障的发生。

  4小结

  规范CIR设备的维护管理,减少设备运用障碍,提高设备运用质量是一个长期渐进的过程,除需要各级维护管理人员不断的总结经验,创新维护管理模式外,还应当进行先进技术探索研究,采用诸如对机车(动车)CIR设备主要功能模块或整机进行主、备冗余备份配置等手段,确保CIR设备维护和运用质量的不断提高。

  参考文献

  [1]中国铁路总公司.铁总运[2014]295号.铁路通信维护规则[S].2014.

  [2]中华人民共和国铁道部.科技运[2009]28号.GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分:机车综合无线通信设备[S].2009.

  作者:卓少聪

  通信论文范文文献资源参考:http://www.qikanol.com/tx/

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