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关于节能减排的论文

2017-08-16 14:11:13  字体:   打印 收藏 

摘 要:机务运用系统节能减排措施及对策 摘要:结合机务运用的经验,提出了列车在车站长时间无作业停留时,采用停止柴油机工作的方式节能减排,并对可能出现的运用安全风险提出了有效的预防及处理对策。通过实际开展停机节能工作,取得了良好的节能效果。更多建筑科

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  机务运用系统节能减排措施及对策

  摘要:结合机务运用的经验,提出了列车在车站长时间无作业停留时,采用停止柴油机工作的方式节能减排,并对可能出现的运用安全风险提出了有效的预防及处理对策。通过实际开展停机节能工作,取得了良好的节能效果。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。

  关键词:建筑科学论文

  在当前全国提倡减排降耗的氛围下,铁路机务运用系统深入思考该问题,提出多种节能减排的方式,如内燃机车污水、废机油再利用。列车优化操纵指导曲线等,并且不断推广新技术、新产品改善机车柴油机热力技术状态。牡丹江机务段结合机务运用的经验,提出了列车在车站长时间无作业停留时,采用停止柴油机工作的方式节能减排。

  1机车柴油机停机节能条件与安全风险

  从降低机车能耗、节约能源方面考虑,主动停止机车柴油机工作的方式,需满足一定的机车运用条件:(1)客车、调车机、小运转、补机、出租机车在站内停留无作业时间超过1h的机车,且该机车无起停机故障时;(2)有动力附挂且不担当牵引任务的机车重联运行时。机车柴油机节能方式主动停机后,由于机车亏电、机车故障或调度计划等原因,会造成无法正常起机、列车溜逸和列车晚点等运用安全风险。本文提出了相应的安全对策,可提前预防并及时处理因柴油机停机节能造成的安全风险或事故。

  2安全对策

  2.1机车亏电等故障导致无法起机

  (1)停机前应按规定对机车进行检查,确认蓄电池充放电电流20A以下,断开5K,确认蓄电池电压不低于96V,再断开4K停止柴油机工作,电压低于96V时严禁停机。(2)停机期间执行间隔2h巡视要求。机车总风缸压力低于500kPa或水温低于20℃时必须起机。起机后将机车总风缸压力泵至900kPa及以上,且柴油机运转时间不得少于20min,防止蓄电池亏电。(3)柴油机停机后禁止点亮机车前后照灯、头灯及使用电风扇、热风机。两次起机间隔不少于1min,连续起机不得超过3次。(4)起动柴油机时检查以下情况:①闭合XK闸刀,乘务员检查蓄电池整组电压应不小于96V;②乘务员应观察QC吸合瞬间辅助发电电压表波动的最低电压值不低于35V(气温在0℃以下时为30V);③柴油机起动后辅助发电正常情况下,经过20min左右,充电电流应下降到20~30A。若出现异常情况,应预报亏电,无特殊情况不得再次停机。(5)制定合理的检修周期,定期对停机机车蓄电池进行全面检查,保证机车不亏电。(6)配备应急设备,制作借电起机大线,并配备给固定停机的地点。对操作人员进行培训,保证按规定程序进行操作,防止人身伤害。(7)停机机车发生故障时,第一时间通知所在地派班室或运用科,组织抢修人员去现场进行机车抢修作业,并做好救援机车的准备。

  2.2起机时间晚导致列车运行晚点

  停机后与车站的联控办法不完善,车站与乘务员间信息沟通存在滞后,严重时会导致起机晚造成列车运行晚点。(1)与相关的车站联系,制定停机的联控办法,乘务员在一批作业完成后询问几点再次作业,然后停机;距离作业时间30min内再次询问作业时间,在作业前20min完成起机。(2)站内停机期间,乘务员不得擅自离开机车,保留车载设备电源,LKJ监控(有动力全程附挂的重联机车除外)、电台不得关机,做到随时监听车站指示。(3)机车重新起机后,乘务员重新确认监控数据,提前检查机车各部是否符合运用要求。当车站给出开车指示,乘务员不得拖延,正确操纵机车驶离车站,保证列车运行正点。

  2.3停机后列车溜逸

  列车停机后,由于制动系统漏泄或其他原因导致溜逸。对于此种情况,采取如下安全对策:(1)停机前尽量将机车停于站内线路相对平坦处。有条件时机车必须远离前后调车信号或警冲标百米以上。(2)和谐型机车先将机车总风缸风压泵至900kPa及以上。单阀全制位、自阀减压100kPa,挂好禁动牌。东风系列机车将1—6GK之一置中立位;断开ZMK(先断车体左右开关,后断ZMK)。拧紧手制动机,设有弹簧停车装置的机车应保证其在作用位。(3)遇有降雨天气时,柴油机稳压箱排污阀必须开放,起机前确认是否有水流出。(4)在特定车站停车超过4h及以上时,执行止轮防溜措施,止轮器放置司机侧2或5轮两侧,并压实下坡方向止轮器,用防护绳拴好挂到值乘端司机控制器主手柄上,动车前及时撤除。

  3停机节能效果分析

  牡丹江机务段从2015年3月开始推行全段停机消耗工作,机型范围包括牡丹江段配属的DF4、DF5、DF7和DF8型内燃机车。2015年3—11月,全段共计停机达到43562.4h,计划22960h,完成计划190.0%(月计划每天100h),累计停机17447班次。其中按机型分析,DF4、DF8型机车停机20408.5h,占全段总量的46.8%,按每小时使用燃油20kg计算,可节省燃油408172kg。DF5、DF7型机车停机23153.9h,占全段总量的53.2%,按每小时使用燃油16kg计算,可节省燃油370459.2kg。通过停机降耗的措施共节省燃油778631kg,节约燃油成本467万余元。

  4结语

  牡丹江机务段结合机务运用的经验,提出了满足一定条件下,可采用停止柴油机工作的方式节能减排,并对存在的安全风险提出了相应预防及处理对策。通过实际开展节能工作,取得了良好的效果,实现经济效益、社会效益双赢。

  参考文献:

  [1]李进联.铁路内燃机车节能技术的探讨[J].大科技,2014,(10).

  [2]陈伯施.内燃机车节能技术研究[J].中国铁路,2010,(3).

  作者:朱庆祝 陈金春 单位:牡丹江机务段

  建筑科学论文资源参考:http://www.qikanol.com/jianzhukexue/

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